Guía : Cómo tomar Curvas en Moto, Contra Manillar y Trail Braking

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Информация о Guía : Cómo tomar Curvas en Moto, Contra Manillar y Trail Braking

Название	:	Guía : Cómo tomar Curvas en Moto, Contra Manillar y Trail Braking
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Según yo si tomas una curva manteniendo la misma aceleración al momento de inclinar bajas de velocidad, no aumenta como indicas Justamente porque el radio de la rueda disminuye pero sigue girando a la misma velocidad
Comment from : Joaquín Vergara

La rodilla al tomar la curva la sacas?
Comment from : Guillermo Alvarez

Hola Raul y moteros/moteras! Lo de la mochila (bultos en la espalda) ¿Que proposito tiene?
Comment from : Pr Rafael Abreu

Excelente, me gustó mucho Lo positivo de tener potencia, radica en la posibilidad de la salida Yo me he salvado mas veces acelerando que frenando Creo que esta clase es óptima para motos que logren velocidades crucero arriba de 140 Km/h o sea mayores de 300 cc o mayores de 40 Hp Por favor a aquellos que les cuesta llegar a 100 Km/h en menos de 10 seg abstenerse Un gran abrazo
Comment from : jacques Rosenberg

Yo desde que me accidente me a dado miedo, y a veces en una medio curva me pongo tenso los brazos 😢
Comment from : TADEO MIUSIC HN

Buenísimo tu "conversatorio", he visto muchos videos sobre cómo trazar curvas pero el tuyo ha sido el mejor Un saludo desde Antofagasta
Comment from : Pastor Aleman

Gracias por la información tan valiosa, un abrazo desde Perú
Comment from : Rodrigo Lopez

Porque adelanto en línea continua usted noens un buen conductor
Comment from : Sergio VC

Antes de tomar una curva es bajar la velocidad y al salir de la curva debe acelerar, debe ser en el costado derecho del centro de la calzada con precaución a la fuerza centrífuga evitando frenar sobre la curva por mi experiencia fui 25 años motorista policial todo terreno bueno yo no soy dueño de la verdad
Comment from : Sergio VC

Me quedó duda de si metes o apretas el clouch ? Cuando estás trazando, en tu moto que marcha tenías? A qué velocidad ibas y frenas ? Me quedaron esas dudas
Comment from : Jaime Lonjas (Miguel Quintal)

Totalmente aceptable ,respetable, así trazo yo también,digamos que el ápice mejor para circuito o algo ritmo de vocidad
Comment from : Manuel Diaz Vizoso

El primer error al conducir motocicleta es no formar parte de el vehículo pensando que son dos elementos distintos, cuando lo ideal es formar un solo cuerpo, entre motocicleta y conductor
Comment from : Emmanuel Pérez Ortíz

Excelente explicación,muy didacticaGracias desde Venezuela
Comment from : diego luis gonzalez b

Agradecido por tu exposición Fue clara e ilustrativa brQuisiera consultarte ¿qué pasa cuando tu moto tiene la modalidad de ABS en curvas?brEs mejor? Es más seguro? Es para novatos?
Comment from : EPR

Que elegante soy de Antioquia Colombia muy divertido
Comment from : Óscar Javier Duque Vanegas

Imprudencia y enseñanza no anda
Comment from : Pablo Rodriguez

21:50 este "silenciador" es un instrumento musical
Comment from : Alain Averhoff

Francisco Isaac Dominguez Juarez Dominguez Juarez

Orale No pues yo niencuenta con ese rollo Va no savia nada de esto gracias carnal chido x enseñar a los ke no savemosmanejar al 100 Moto Pero con estos videos me boy a poner altirova ojalá y todo salga bien para salir ala ciudad por ke todavía no le salgo del barriogracias,saludos de monterrey NLapodaca
Comment from : Francisco Isaac Dominguez Juarez Dominguez Juarez

Nunca tuve la oportunidad de entender mi moto tanto como después de ver este video tuyo Felicidades y gracias por compartir tus conocimientosbrUn abrazo desde España
Comment from : Jorge Ruiz

Demasiado temerario , cero prevención de algún riesgo, muy acelerado , tu guía no me parece muy acertiva, ya q inicias efectuando un manejo imprudente, no se q quieres destacar La física nunca de debe tomar como algo básico,
Comment from : Patricio Edgardo Fuentes Carmona

Hasta el tema de la posición del cuerpo me gustó el video, 😅, excelente lo recordado y aprendido
Comment from : Elite MotoSiker

Saludos a Erardo Werner!!! desde La Plata, Buenos Aires estuve n llanquihue en el alojamiento las flores del sur, muy buena gente Luis el dueño
Comment from : Sergio Ruiz

No puedo confiar en alguien que me hable de seguridad cuando adelanta por línea continua y con velocidad en una zona donde hay entrada y salida de vehículos
Comment from : Luis Marin Tapia

Las alzas no modifican el avance ni la geometría de la moto Modifican tu geometría con respecto a la moto El ángulo de avance se mide respecto al eje de la dirección no con respecto al manillar De nada Lo de que tumbando ganas velocidad es totalmente al contrario, manteniendo las mismas revoluciones va a disminuir velocidad
Comment from : Modesto Roldán

Mucho ruido de la moto cuando vas conduciendo y hablando Creo que te hace falta un buen micrófono inalámbrico
Comment from : Rafael Grajales

Excelente, con una moto asi, claro que es difícil manejar a 60 o 70 km/h, en mi opinión nunca es bueno de pasar los 80 km/h, pero muy buena conducción, buena enseñanza, tengo el mismo estilo al tuyo pero no uso contramanillar, en algún caso yo empujo el puño del lado al que doy la vuelta Yo manejo un BMW F700gs, muy fácil y estable Felicitaciones, eres excelente!
Comment from : Tomas Opina

Hermano excelente explicación, y felicidades por la bestia que tienes como maquina Se oye con toda su madresss
Comment from : EVELIO HERNANDEZ

Excelente explicación e visto otros videos al respecto y este me a parecido el mas digerible y práctico lo e puesto en práctica y sin duda me a estado funcionando claro se requiere de practicar pero me funciono mejor que otros métodos como el que menciona de buscar el ápice Sólo una pregunta aplicas sólo freno delantero o trasero también?saludos desde Acapulco MEXICO 👍
Comment from : Alberto Vera

Excelente video👍
Comment from : Claudio Gálvez

conque pipo
Comment from : Manu Díaz

Cuando aceleras en una moto moderna, especialmente deportiva la rueda trasera se eleva, al contrario de lo que ocurre en los coches (efecto anti-squad) Se ve en los bancos de potencia cuando se acelera El contramanillar tiene 2 usos, se puede inclinar la moto presionando la parte interna del manullar en el punto de entrada a curva Lo mismo que se puede enderezar la moto para salir más rápido de curva para ello se presiona la parte del manillar externa de la curva Saludos
Comment from : Jose Teijeiro

excelente video de enseñanza un abrazo desde mexico
Comment from : Pollo Amarillo

Hola ¿Qué hacer si se cruza un perro?
Comment from : J Vargas

exelente
Comment from : Jorge Hadad

Hola, hay que ir frenando con el delantero en cada curva? brSe puede soltar un poco el gas en la curva en vez de frenar?brSi estuviera frenando con el delantero en cada curva esto no desgasta de forma prematura el freno?
Comment from : Victor Fernandez

“ para que tú conduzcas de manera mas segura” decías, mientras adelantabas con línea continua 😒
Comment from : Alfonso Tapia Díaz

Sacar el cuerpo al lado opuesto de la curva hace la conducción muy dinámica y se adapta mejor a caminos sinuosos Tu videos fue como un manual , muy explicativo !!
Comment from : PORPO

Entiendo que antes de frenar debes bajar marchas, o frenas sin bajar el cambio? Cómo sería?
Comment from : Baldo Romero

Buen video!!! brbrNononó XD
Comment from : OMAR MAXIMILIANO MANSILLA RUIZ

Q más bro, primero bendiciones y gracias por tu ayuda Me gustaría poder ponerme en contacto contigo sería posible Gracias Bro
Comment from : YO SOY MARCOS EL VIAJERO

Raul gracias por tus videos, muy buenos!brOye te encargo por favor en algún video explicativo como tomar las curvas pero en TIERRA, Gravilla, BARRO, es decir en off road brexplica si el control de tracción sirve o no en el off en el sentido si deja derrapar controlado? o es mejor desconectar todo?brPero sería ideal saber desde tu experiencia cuándo frenar (y como hacerlo? con freno trasero? delantero?)? se acelera progresivamente o no? etc brhay una velocidad "promedio" que es mejor mantener en estas condiciones? bresto que te consulto, nadie lo explica en un videobrMUCHAS GRACIAS
Comment from : Erick Canales

Ok grs por todo lo que nos explicas excelente y ya te estaré escribiendo porque esta la idea de visitar esas zonas Para el próximo año dependiendo de las complicaciones de los tiempos de pandemia Me interesa ir y rentar una moto Saludos desde Puebla México
Comment from : ADDI ARQUITECTURA

Me encantó el video , trataré de poner en practica alguno de tus consejos para mejorar y perder miedo saludos
Comment from : Alfredo Vargas

Excelente video, muy claro y explicativo
Comment from : SUPER NACHO TOP

Una pregunta, en otro video sobre el tema he escuchado la teoria de que una vez inclinada la moto , para levantarla hay don opsiones frenar o acelerar en mi experiencia he notado que la moto se inclina muy segura en contra manillar y luego la levanto acelerando Solo aplico el freno delantero antes de inclinarla para lograr la velocidad en la que me encuentro seguro de tomar la curva A veces uno siente la necesidad de tocar el freno en la curva por ir levemente pasado, creo que la tecnica tiene mucha logica, saludos
Comment from : Edgardo Tripaldi

Excelente muy bien explicado
Comment from : Edgardo Tripaldi

El Trail breaking tambien tiene otra función Sabrán ustedes que si aplicas freno delantero de golpe el neumático tiende a perder agarre, por lo tanto al entrar en una curva y manteniendo en la mayor parte de la curva aplicando un 25 o 50 de freno el peso de la moto se desplaza hacia adelante y tambien tiene un efecto de mayor agarre en el neumatico delantero Ahora, si te encuentras con una sorpresa en la mitad de la curva solo aplicas un poco mas de presión sobre el freno y te sacas el peligro Lo contrario seria aplicar el freno de golpe y te vas al suelo o te sales de la curva
Comment from : ricardo rojas

Felicitaciones , gran video
Comment from : Marcelo del Valle Epuyao

Lo que hago: desacelerar hasta no ver la salida de la curva, y despues, dependiendo de ella inclinar la moto pero manteniendo el cuerpo en el eje inicial, no inclinarme con ella, o tambien de repente me cargo levemente hacia adelante pero manteniendo el eje inicial, que se incline solo la moto Buen video !!!! y si algo largo pero me parece que no sobra nadaSaludos!!
Comment from : Cristian Campos

Hola Raúl, qué tan apropiado consideras la técnica del Trail breaking para una 390 adv, considerando que esta ya es corta de distancia entre ejes?
Comment from : Luciano Díaz

Excelente video, super completo y muy bien explicado, iré a practicar mas al cajón del maipo donde comenzaré a meterme mas en tierra para quitar miedos y practicar, gracias un abrazo y buenas rutas
Comment from : Siguiendo La Ruta CL

Menos mal que te encontré , esta maravilloso tu canal
Comment from : Promoto

Te felicito Raul , buen canal y muy buen video
Comment from : Promoto

Lástima que fuera más corto esta interesante gracias
Comment from : Frank Leon

Se nota bien interesante, pero lamentablemente 40 min en estos tiempos es mucho desde mi opinión Quizá condensar un poco a 15-20 me parece ya mas abordable sobre todo a generaciones mas apuronas como la mia (25) jajaja Igual dejo mi suscripción, buen contenido, justo pase de una 125 a una g650gs, será util
Comment from : Cristopher Castro